Category: лытдыбр

Микроавиация

Об себе.

Журнал про то, что меня лично интересует. Большей частью это рабоче-профессиональное, однако с примесью личного - дыбр и все такое регулярно присутствует, так как работу и личную жизнь отделить никак не получается.

Путеводитель с однозначными тематическими тегами не ведется, ищите ключевые слова в облаке тэгов.

Итак, публикации весьма условно делаются по следующим темам:
- Аэрофото с дронов, разработка оборудования и практическое использование, в том числе технологии и способы обработки снятого с воздуха, сопутвующая, геодезия, картография, ГИС.
- Путешевствия по нетуристическим местам, от заборшенных городов до военной археологии, экспедиции по рабочим и не совсем надобностям.
- "Обычная" фотография, от репортажей с мест и акын-фото (чего вижу, то снимаю), до гламурно-студийной.
- Оружие, охота, стрелковый спорт
- Информационные технологии, от починки компьютеров до корпоративных сетей.
- Всевозможный дыбр
- Виды с высоты, в том числе родной Перми

Ссылки и сайты:

Youtube: https://www.youtube.com/user/ilipin
Сайт-визитка про основную деятельность: http://fpv.perm.ru
Группа ВК с фото с высоты: http://vk.com/fpvperm
Беспредельные разработки летающей и не очень техники: https://vk.com/copterprm

Личные вопросы, предложения дружбы, руки и сердца, сотрудничества и просто спросить - прошу в комменты или в электронную почту ilipin(с)ya.ru

Ну, что взлетаем!


Микроавиация

Сигнализация, которая меня победила. «Часовой-8x8» от ИПРО.

Старая-древняя сигнализация, через десяток лет работы на даче вдруг сказала «прощай». Поиски новой привели к контроллеру с российско-импортозамещающим названием «Часовой-8x8-RF». Как ничего не понимающий  (на момент позавчерашней покупки) в сигнализациях, взял сразу полный «фарш» в максимальной комплектации, с беспроводными датчиками, термометром, видеокамерой и батареей. Продавец-представитель, опять же, рекомендовал, но разве бывает иначе?

Сложная бытовая техника в процессе настройки
Collapse )
Микроавиация

Воронки

Это не эхо войны, вовсе не от полутонных авиабомб, а всего лишь карстовые провалы высотой эээ со среднюю ель. Значит, где-то под землей - ручьи, реки и пещеры, до которых никогда никому не добраться.

На цифрой модели местности - типичный рельеф Предуралья. Ординский район Пермского края.
Collapse )
С винтовкой

Новая рабочая станция

Пятница вечер, приборка и переезд на новую рабочую станцию, супер-быструю, с двумя процессорами и кучей оперативки.  О ней отдельно пост будет, как все тесты на скорость завершу.

За одним новый Лайтрум опробовал, вроде без особых изменений. Но на двух мониторах - как двумя руками работаешь, справа выбираешь фоточки, слева - обработка идет. Рекомендую.

С винтовкой

Беспилотник Supercam S-250, взгляд вблизи и изнутри

Продолжаю увлекательное занятие - промшпионаж.

На этот раз в течение почти часа смотрел на беспилотный самолет SuperCAM S250, произведенный ижевской ООО "Финко". Технику, приобретенную примерно 2 года назад, любезно продемонстрировал Дмитрий Андреев, зав. лабораторией экологии и охраны природы ПГНИУ,  за что ему большой респект.


SuperCAM 250 в штатном ящике для транспортировки.

В целом самолет выглядит аккуратно. Мощный и тяжелый кейс с ложементами под крылья и фюзеляж внушает. Помимо кейса с самолетом для полевого выхода потребуются еще два: с наземной станцией, и зарядной с батарейками.

Основная цель беспилотника - съемка ортофотопланов (выровненных фотографий земной поверхности), цифровых моделей местности. Для этого на борту установлен фотоаппарат, смотрящий в надир, т.е. прямо вниз, и геодезический GPSS приемник Javad (OEM двухчастотная двухсистемная плата), позволяющий точно определить центры фотографирования при постобработке.

Помимо фотосъемки, данный аппарат комплектуется ИК камерой. Камера работает как любая аналоговая видеокамера, фотоснимки с нее - стоп кадры. К сожалению, увидеть ее не удалось, тепловизор находился не рядом с самолетом.


Официальные технические данные про беспилотный аппарат, которые производитель называет тактико-техническими (хы):

Collapse )
С винтовкой

1000 км за день?

Запросто! Вру, конечно, в одну морду лица проехать - все таки непросто, хоть и почти привык.

... успеть до начала зимы не удалось. Угадать погоду, тем более в соседней области - никак, в этот раз предчувствия обманули опыт. Обещанный просвет на целый день, с солнцем, превратился аж в час солнечного света. Когда приехали, разложили технику, не имеющую аналогов в мире, (тм) и вместо теплого, почти весеннего солнца на весь горизонт оказалась низкая, сырая облачность на двухстах метрах.

Если приехали, а надежды на прояснение нет, то не взлететь нельзя! Хотя бы уровень туч измерим. Ага, и точно от 200 до 350 метров липкие почти сплошные куски. Сверху, над облаками красиво, как в космосе, но толку - ноль.

Аппарат все же летал змейкой, ища просветы, но нашел лишь наледь на свои лопасти. Повезло, лопасти оказались крепкими! Напуганный возможным льдом на винте, по плавающей волнами картинке на мониторе делаю вывод - пора валить домой. И правда, сейчас меня ждет ночная дорога, свеженарезанный диск музыки с надписью маркером "не уснуть №4" и три энергетика по акции на заправке через каждые два часа. Уже почти привык и даже не против сгонять еще раз, когда солнце точно выйдет из-за туч. Может быть весной?


Коварное обледенение, прямо на лопастях.

Collapse )