Category: транспорт

Микроавиация

Об себе.

Журнал про то, что меня лично интересует. Большей частью это рабоче-профессиональное, однако с примесью личного - дыбр и все такое регулярно присутствует, так как работу и личную жизнь отделить никак не получается.

Путеводитель с однозначными тематическими тегами не ведется, ищите ключевые слова в облаке тэгов.

Итак, публикации весьма условно делаются по следующим темам:
- Аэрофото с дронов, разработка оборудования и практическое использование, в том числе технологии и способы обработки снятого с воздуха, сопутвующая, геодезия, картография, ГИС.
- Путешевствия по нетуристическим местам, от заборшенных городов до военной археологии, экспедиции по рабочим и не совсем надобностям.
- "Обычная" фотография, от репортажей с мест и акын-фото (чего вижу, то снимаю), до гламурно-студийной.
- Оружие, охота, стрелковый спорт
- Информационные технологии, от починки компьютеров до корпоративных сетей.
- Всевозможный дыбр
- Виды с высоты, в том числе родной Перми

Ссылки и сайты:

Youtube: https://www.youtube.com/user/ilipin
Сайт-визитка про основную деятельность: http://fpv.perm.ru
Группа ВК с фото с высоты: http://vk.com/fpvperm
Беспредельные разработки летающей и не очень техники: https://vk.com/copterprm

Личные вопросы, предложения дружбы, руки и сердца, сотрудничества и просто спросить - прошу в комменты или в электронную почту ilipin(с)ya.ru

Ну, что взлетаем!


Микроавиация

Место для нового вокзала в Перми

Бывший грузовой двор станции Пермь-2, возможное место для строительство нового железнодорожного вокзала. Информация — от губернатора Пермского края.  

Грузовой двор станции Пермь-2, место возможного строительства нового вокзала.
Collapse )
Микроавиация

Про «созданный» в «Сколково» «прототип» «аэротакси»

Любимый жанр — расследование авиакатастроф, скандалы, интриги, расследования. 

Главная новость в отрасли: на публичной демонстрации потерпел аварию прототип аэротакси. Стоимость проекта, кстати, указана в 12 млн. р. 

Съемка с места событий.

Вот что говорят разработчики, компания Bartini, которая базируется в российском технопарке «Сколково»:

«Мы должны снять данные с полетного контроля, посмотреть телеметрию, посмотреть, как отрабатывал полетный контролер управляющие сигналы от оператора. Мы пока не знаем, это ошибка программирования или ошибка оператора». 

Я не буду показывать, что от дрона с размером в 1 метр до аэротакси примерно 99.9% объема НИОКР. Расскажу лишь технические детали, что видно мне, как как запустившему в небо не один десяток единиц подобной техники? 

Причина аварии только одна — полет нестабилен, это связано с недостаточной удельной тягой. Для устойчивого полета мультикоптера необходимо, чтобы суммарная тяга всех винтомоторных групп была минимум в полтора раза больше массы аппарата, а на видео у аппарата явно не хватало тяги для подъема и уверенной стабилизации. Это — чисто конструктивный недостаток, его не исправить без замены инженера-разработчика, например, моторов, винтов, батарей.

Обратите внимание на относительно небольшие размеры винтов относительно размера фюзеляжа

Вторая причина — не правильные настройки параметров стабилизации. Это задача даже не испытательных, а отладочных полетов, которых, похоже, не было вовсе. Не удивлюсь, если внутри аппарата стоит древний-глючный полетный контроллер от DJI (отбой, внутри установлен полетный контроллер SmartAP MAX).

Не можем не прокомментировать и техническую составляющую «проекта на 12 млн).

1.Первое, что бросается в глаза — непропорционально малый, относительно корпуса, размер винтов. Вообще, у вертолетов вообще и мультикоптеров в частности, размер винтов имеет определяющее значение для экономичного полета. Размеры винтов должны быть сравнимы с размером корпуса. Вот, взгляните на размах лопастей у самого многосерийного конвертоплана.

Bell V-22 Osprey

2. Дрон с винами малого размера летать, кончено, сможет, но из-за повышенного расхода энергии на трение лопастей о воздух, время полета снизиться в разы. Даже одного взгляда на исходное видео достаточно, чтобы утверждать, то мультикоптер сможет провисеть минут, ну, наверное пять. И это предел для неказистой конструкции, причем без полезной нагрузки.

3. Техзаданием на НИОКР вероятно предполагались поворотные винты, которые должны были позволить аппарату достичь высокой скорости. Об этом свидетельствуют технологические отверстия для поворотных осей, на которых установлены двигатели. На данном-же испытании дрон летал с жестко закрепленными осями двигателей. Т.е. по факту внутри красивого композитного корпуса — пустота. 

4. Небольшая деталь. Обратите внимание на курсовую видеокамеру и антенну видеопердатчика. Стоит обычная система аналоговой передачи видео, как на гоночных дронах. В принципе, для отладочного прототипа — это нормально. 

Курсовая камера и антенна видеопередатчика для частоты 5.8ГГц.

 5. А вот так нужно крепить полетные контроллеры, мастер-класс от резидентов Сколково. Показывает отношение к делу. Понятно, что от инженерного образца стоит ожидать некоторого количества синей изоленты и термоклея, но вот чтобы так?

Это не должно летать.

Давайте подсчитаем деньги и сделаем выводы.

1.Перед нами — самый простой мультикоптер, который может сделать любой специалист в области авиамоделизма. Причем, не способный летать в принципе, и это не неизбежный в работе сбой или человеческий фактор — прототип сделан как выставочный, не летающий образец, даже не расчитан на специальном калькуляторе. 

2. Себестоимость почти взлетевшего оборудования не превышает 1000 долларов. Но нужно добавить еще тыщи 2 на создание красивого композитного корпуса, при единичном изготовлении он относительно дорог.

3. Сам проект, если считать его целью запуск показанного аппарата, может и должен стоить в плане затрат дороже, ибо нам неизвестно полное ТЗ. Затраты, например, только на написание-оформления научно-технического отчета могут измеряться человеко-месяцами, однако 12 млн на вот все это — распил и втирание дичи, извиняюсь.

4. Авторы, похоже, сильно торопились сдать этап проекта (сроки сдачи, согласно требований гранта явно сгорели уже давно) и на первое испытание (а по поведению в воздухе аппарата - это оно) пригласили журналистов. Вероятно в ТЗ есть условие публичной демонстрации и публикаций о разработке в СМИ, на котором «что-то пошло не так». Всего-то нужно было, взяв грант на 12 млн., нанимать на работу специалистов, а не идиотов.

PS. Нашлось видео с подробностями, подготовкой взлету и запуском:

В нем видно, что
а) никакой это не конвертоплан по конструкции (внутри нет поворотных механизмов, а только лишь провода на скрутках и стяжках).

б) полетный контроллер SmartAP MAX не поддерживает (по крайне мере официально) конфигурацию конвертоплана. А значит специалисты на видео втирают, что это устройство может летать в самолетном режиме. Оно даже подняться не может, ну это вроде и так всем теперь известно.

PSS. Bartini базируется в российском технопарке «Сколково». Компания была создана в 2015 году и названа в честь итало-советского авиаконструктора Роберта Бартини. Прототип аэротакси, разработанный Bartini, стоит 12 млн рублей. По замыслу авторов проекта, оно сможет перевозить четырех человек на скорости до 250 км/ч. Полноценный запуск аэротакси запланирован на 2020 год. 

Такими темпами и таким подходом ни к 2020 ни к 2030 году эти горе-разработчики дронов на блокчейне никаких аэротакси не построить. Даже ванну летающую не смогут, точно вам говорю.

PSS. Как сообщил Руководитель проекта транспортной инфраструктуры Фонда «Сколково»  Кирилл Жанайдаров, компания Bartini не финансируется фондом и не является его резидентом. Однако СМИ объявили о принадлежности проекта к фонду «Сколково».

Мультикоптер

Станция Оверята


Станция Оверята Свердловской железной дороги.
Справа вдали - предприятие "Бетокам", бывший ЖБК "ПермТрансЖелезоБетон".
А вокруг сады и дачи.

Collapse )
С винтовкой

Как управлять паровозом

Рассказывает машинист паровоза серии "Л" (ласково называемый Лебедянка):

Рассказывать весь техпроцесс подготовки машины к движению машинист и его помощник не стали, вдруг все насмотрятся этого вашего ютуба и угонят ценную и историческую технику! Однако удалось выведать несколько фактов:

- За день работы по развозу детей и взрослых паровоз тратит примерно полтонны угля. Уголь береться на ведомственных котельных РЖД.
- Конструкционная скорость - 80 км/ч, от фактов превышения машинист с помощником отказываются )
- Базируется паровоз Л-4172 на станции Пермь-2, в тепловозном депо с поворотным кругом
- В будущем году Свердловская железная обещает восстановить еще один паровоз серии ФД, их будет два! Скрестим пальцы чтобы все получилось.

На 5-39 вы можете видеть Наталью klyaksina. Ее отчет с места события.

Те, кто еще не видел паровоз вблизи и даже изнутри - успевайте, вот расписание его появления на станциях Пермского края:

9 мая на станции Пермь II (с 12:00 до 19:00)
10 мая в Кунгуре (с 10:00 до 18:00)
11 мая в Лёвшино (с 10:00 до 17:00)
12 мая на станции Чусовская (с 12:00 до 18:00)
13 мая в Кизеле (с 12:00 до 16:00)
14 мая в Березниках (с 12:00 до 18:00).

Фотореп паровоза на станции Чайковская прилагается:

Collapse )
FPV

Предъявите права на велосипед

Велосипеды, самокаты и даже беговелы, которые сегодня абсолютно бесконтрольно разъезжают по просторам нашей страны, через три месяца окажутся вне закона. Дело в том, что приняты изменения в Правила дорожного движения и Постановления Госстандарта в части обязательной регистрации и сертификации всего двухколесного транспорта.

По мнению законодателей на велосипеды  должны распространятся те же нормы и правила, что и на механические транспортные средства. Речь идет об обязательной регистрации и сертификации двухколесных транспортных средств, и приминении всех правил дорожного движения как для автомобилей и мотоциклов, а также о запрете движения вне дорог общего пользования.

Глава думского Комитета по транспорту Евгений Москвичев прокомментировал новое изменение тем, что велосипеды крайне опасны, на них ежегодно травмируется и гибнет множество людей, самое печальное - детей и подростков. Необходимо законодательно регламентировать поездки на велосипедах, ввести регистрацию и сертификацию и велосипедной техники, и запасных частей.

Москвичев пояснил также, что любой желающий может провести на велосипедах, например, бомбу для осуществления терактов, поэтому бесконтрольное использование велосипедного транспорта необходимо законодательно ограничить.

"Раз нет практики применения, пока мы прописали требование для всего двухколесного транспорта, включая самокаты, роликовые доски и беговелы. Возможно это слишком низкая планка, и мы оставим обязательную регистрацию и сертификацию только для взрослых транспортных средств", - пояснил Евгений Москвичев.



Предъявите права на велосипед

Федерация велоспорта также прокомментировала угрозы исходящие от велосипедного транспорта
С винтовкой

Новая рубрика: Кровь-кешки

Встречайте новый ролик новой рубрики.

Иду, никого не трогаю, пробку пешком обгоняю. А пробка, как оказалось, искусственно созданная перекрытой улицей Революции. Дым оттуда идет, подожу ближе, а там:



горит междугородный автобус Пермь-Соликамск, отъехавший буквально 100 метров от пункта отправления. Пожарные быстро справились с огнем, даже пламя заснять не успел. В остальном все вроде хорошо, кроме пострадавшей техники и легкой пробки у Центрального рынка.
С винтовкой

Экскурсия на Уралкалий, БКПРУ-4.

Все, конечно, в курсе насчет аварии и провалов на втором рудоуправлении Уралкалия. Новости из Соликамска, конечно, крайне невеселые. Однако речь поведу не об этом. Месяц назад совершенно случайно был приглашен на экскурсию на глубину 400 метров в БКПРУ-4 (Березниковское калийное производственное рудоуправление №4) Уралкалия. Как попал туда - не спрашивайте, провести все равно не смогу.


Кратцер-кран в подземном складе руды.

Перед тем как спускаться, нам выдали спецодежду, включая белое х/б белье, комбез в фирменных цветах, ватник жилетку, резниовые сапоги и каску.
Отдельно выдаются фонарь и самоспасатель, который позволит дышать часов 5-6, это если лежать и не шевелиться, если же бегать то минут на 30.
Collapse )